Phân tích các ốc vít nhỏ và tính ưu việt của bộ máy phát diesel
1. NUT ARM ARM. Đối với đai ốc ghế Rocker Arm, kiểm tra thường xuyên và định kỳ nên được thực hiện kết hợp với bảo trì trong quá trình sử dụng. Nếu đai ốc ghế cánh tay rocker trở nên lỏng lẻo, nó sẽ làm cho độ thanh thải của van tăng lên, việc mở van bị trì hoãn, việc đóng cửa được nâng cao và thời gian mở của van được rút ngắn, dẫn đến việc cung cấp khí không đủ cho động cơ diesel, ống xả không hoàn chỉnh, giảm điện và tăng tiêu thụ nhiên liệu.
2. Nhiên liệu kim phun hạt đai ốc. Khi lắp đặt kim phun nhiên liệu, đai ốc khóa phải được thắt chặt theo mô -men xoắn được chỉ định. Đồng thời, thắt chặt nó nhiều lần nhiều lần. Đừng thắt chặt tất cả cùng một lúc. Nếu đai ốc khóa của kim phun nhiên liệu được thắt chặt quá nhiều, nó sẽ làm cho đai ốc khóa bị biến dạng và cũng dễ dàng dẫn đến van kim bị kẹt. Nếu nó được thắt chặt quá lỏng lẻo, nó sẽ gây ra rò rỉ dầu từ kim phun nhiên liệu, giảm áp lực phun nhiên liệu, nguyên tử hóa kém và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
3. Chỗ ngồi chặt của van đầu ra dầu. Khi lắp đặt chỗ ngồi chặt chẽ của van ổ cắm nhiên liệu phun nhiên liệu, nó cũng cần được thực hiện theo mô -men xoắn được chỉ định. Nếu chỗ ngồi chật của van ổ cắm dầu được thắt chặt quá nhiều, nó sẽ làm cho tay áo pít -tông biến dạng, dẫn đến tắc nghẽn pít tông trong tay áo và hao mòn sớm của cặp pít tông, giảm hiệu suất niêm phong và không đủ năng lượng. Nếu chỗ ngồi chặt chẽ của van ổ cắm nhiên liệu quá lỏng, nó sẽ gây rò rỉ dầu từ bơm phun nhiên liệu, không thiết lập được áp suất nhiên liệu, trì hoãn thời gian cung cấp nhiên liệu, giảm thể tích cung cấp nhiên liệu và ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất làm việc của động cơ.
4. Nhiên liệu kim phun tấm áp suất. Khi lắp đặt lắp ráp kim phun nhiên liệu trên đầu xi lanh của động cơ diesel, ngoài việc chú ý loại bỏ các mỏ carbon và các bụi bẩn khác trong ghế lắp đặt kim phun nhiên liệu nhiên liệu, đảm bảo rằng tấm áp suất lắp ráp kim phun nhiên liệu không cần thiết phải lắp đặt. Nếu mô -men xoắn thắt chặt của đai ốc áp suất quá lớn, nó sẽ khiến cơ thể van kim phun nhiên liệu bị biến dạng, dẫn đến kim phun nhiên liệu bị kẹt và động cơ diesel không thể hoạt động. Nếu mô -men xoắn quá nhỏ, kim phun nhiên liệu sẽ rò rỉ không khí, gây ra áp suất xi lanh không đủ, gây khó khăn cho việc khởi động động cơ diesel và khí nhiệt độ - cao cũng sẽ vội vã thoát ra và đốt cháy kim phun nhiên liệu.
Ngoài ra, khi cài đặt rôto cánh trượt trượt của bơm phân phối và khớp -} khớp trên vỏ bơm phân phối, nó cũng nên được thực hiện theo mô -men xoắn được chỉ định.
Sau khi bộ máy phát diesel được điều áp, cả tải trọng cơ học và tải trọng nhiệt tăng tương ứng, và các thành phần được tăng cường tương ứng. Nhiều thông số cũng đã được thay đổi tương ứng để tăng cường hiệu suất của các máy phát điện diesel và giảm ô nhiễm phát thải. Những thay đổi chính trong hiệu suất vượt trội là:
(1) Tỷ lệ nén được giảm một cách thích hợp. Điều này là để ngăn chặn áp suất nổ tối đa quá cao sau khi điều áp, để giảm tải trọng cơ học và nhiệt.
(2) Tăng nguồn cung cấp nhiên liệu một cách thích hợp. Do khối lượng tiêu thụ tăng sau khi tăng áp, có thể cung cấp nhiều nhiên liệu hơn để đốt. Do đó, cần phải tăng nguồn cung cấp nhiên liệu để tăng cường năng lượng và mô -men xoắn.
(3) Góc nâng cấp nhiên liệu nên được giảm một cách thích hợp. Sau khi tăng áp, áp suất và nhiệt độ khi kết thúc nén tăng, rút ngắn thời gian chuẩn bị nhiên liệu. Do đó, góc tiếp tục cung cấp nhiên liệu nên được giảm một cách thích hợp.
(4) Tăng áp lực phun nhiên liệu để thích nghi với áp suất khí tăng bên trong xi lanh. Đường kính của các lỗ phun của kim phun nhiên liệu cũng đã được tăng lên để đáp ứng nhu cầu cung cấp nhiên liệu tăng lên.
(5) Góc chồng chéo giữa van nạp và van xả tăng, và độ thanh thải của van cũng tăng. Để cải thiện hiệu ứng nhặt rác của động cơ diesel tăng áp và tăng thể tích lạm phát, góc giữa việc mở sớm và đóng muộn của van nạp và van xả được mở rộng, do đó, góc chồng chéo cũng được tăng lên. Sau khi điều áp, nhiệt độ làm việc của các bộ phận van tăng lên, sự giãn nở tăng lên và độ thanh thải của van cũng tăng tương ứng.
(6) Diện tích dòng chảy của hệ thống nạp và hệ thống ống xả đã được tăng lên và hình dạng cấu trúc cần phải thích ứng với các yêu cầu của áp lực. Hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát cũng đã trải qua những thay đổi cần thiết sau khi gia cố.